Нью-Йорк нагружен долгами таксистов. Теперь они объявили голодовку, чтобы оказать реальную помощь. — Мать Джонс

В среду таксисты, местные выборные должностные лица и их союзники собрались у здания мэрии Нью-Йорка, чтобы объявить о начале голодовки. Они протестуют против плана, объявленного в прошлом месяце администрацией де Блазио по оказанию помощи водителям такси в сокращении их долгового бремени — плана, который Альянс работников такси Нью-Йорка, группа из 21 000 членов, возглавляющая голодовку, считает оскорбительно неадекватной.

Как обладатель Пулитцеровской премии Нью Йорк Таймс В ходе расследования, проведенного в 2019 году, кредиторы, брокеры по продаже медальонов и городские власти потратили годы, воспользовавшись схемой по завышению цен на медальоны на такси, которые позволяют водителям Нью-Йорка управлять такси. Жертвами были в основном таксисты-иммигранты, которые теперь остались с долгами в сотни тысяч долларов. За последние годы собственники-водители совершили три самоубийства.

Я поговорил с двумя из примерно дюжины участников голодовки через несколько минут после того, как они перестали есть. Зохран Мамдани, который приехал в Нью-Йорк из Кампалы, Уганда, в возрасте семи лет, носил на лацкане две булавки: красную розу социализма и другую, предназначенную для членов ассамблеи штата Нью-Йорк. С января он представляет северо-западный округ Куинс.

В свои 63 года Ричард Чоу старше Мамдани более чем на 30 лет. После переезда в Нью-Йорк в 1987 году он купил свой медальон такси за 410 000 долларов в 2006 году. Он все еще должен почти все эти деньги из-за выплаты процентов и необходимости брать дальнейшие ссуды на покупку новых такси. Его брат Кенни купил свой медальон более чем за 750000 долларов. в 2011 году. Искалеченный долгами, он покончил жизнь самоубийством в 2018 году.

Примерно сколько стоит медальон, за который вы сегодня заплатили 410 000 долларов?

Ричард Чоу: Сейчас медальоны стоят всего 75000 долларов. Мы столько лет были под водой. Город создал этот кризис.

Что администрация де Блазио и Комиссия по такси и лимузинам (TLC) предлагают с этим делать?

Член Ассамблеи Зохран Мамдани: У них есть план на 65 миллионов долларов. Это тот, который предоставит водителям, имеющим на это право, около 20 000 долларов. Проблема с этим планом заключается в том, что он позволяет ежемесячные платежи до 2000 долларов в месяц. Это позволяет получить основную сумму до 330 000 долларов. Он учитывает условия того самого кризиса, который должен разрешать.

Ричард и Альянс работников такси Нью-Йорка призывают к тому, к чему призывает собственный внутренний обзор городского совета, — это гарантия, поддерживаемая городом. Причина, по которой гарантия так важна, заключается в том, что она устраняет риск для кредиторов. Устраняя риск, он затем побуждает этих кредиторов предлагать действительно доступные условия. Руководители менее 200 000 долларов. Ежемесячные платежи около 800 долларов в месяц. Процентные ставки от 4 до 5 процентов.

Прямо сейчас то, что предлагает город, хуже, чем то, что предлагал рынок. Сила правительства заключается не просто в воспроизведении рынка, а в захвате рынка. 65 миллионов долларов предоставят временный пластырь, который в течение 12 месяцев будет сорван. Потому что именно тогда субсидии закончатся, и мы увидим, что гораздо большему числу водителей придется выбирать между выбором долга или смертью.

Что ты обычно зарабатываешь после вычета расходов, налогов и технического обслуживания, Ричард?

Чау: После расходов водитель может зарабатывать менее 10 долларов в час, что меньше минимальной заработной платы в городе в 15 долларов. Г-н де Блазио всегда говорил, что помогает рабочему классу. После расходов мы зарабатываем 10 долларов в час. Это совершенно недопустимо. Он нарушил свое обещание.

Мамдани: Он говорит это прямо здесь. Это на одном из наших знаков. Мэр де Блазио, август 2020 года: «С точки зрения каких-то больших усилий… если в Вашингтоне произойдут изменения, я думаю, что идея потенциально получить какую-то помощь станет гораздо более реальной возможностью». В начале того же года председатель TLC сказал: «Моя цель — работать с советом и водителями, чтобы попытаться найти решение, позволяющее снизить ежемесячные выплаты водителям до менее 1000 долларов в месяц». И все же она и он вместе выдвинули план, позволяющий производить выплаты до 2000 долларов.

Чау: 2000 долларов — это слишком много. Мой кредитор попросил меня платить 1600 долларов в месяц. Я не могу этого сделать.

Люди, которые не следили за этим внимательно, могут подумать, что Uber и Lyft несут 100-процентную ответственность за эту проблему. Это не вся история. Что случилось?

Мамдани: Раньше я был одним из таких людей. Раньше я думал, что это Uber и Lyft вбивают желтые такси в землю, и что они настоящие злодеи. Давайте проясним: они злодеи в этой истории, но не единственные.

В 2001, [then–Mayor Mike] Bloomberg попадает в офис, и его дефицит составляет 3,8 миллиарда долларов. Он считает, что медальоны на такси — это способ заработать для города. Затем город делает 855 миллионов долларов от продажи медальонов, дополнительно осуществляя 5-процентный трансфер. Затем город устанавливает начальную ставку на каждом аукционе. Город искусственно завышает ценность этих медальонов. В городе есть внутренняя проверка, в которой говорится, что стоимость медальона превышает реальную стоимость, потому что в течение десятилетий медальоны стоили около 200000 долларов. На рынке нет изменений, а теперь он в четыре-пять раз дороже? Это совершенно бессмысленно.

Поскольку все это происходит, они также позволяют Lyft и Uber входить без каких-либо правил. Ценность этих медальонов зависит от того, что рынок закрыт. Uber и Lyft могут быть злодеями только потому, что город позволяет им. В этом виноват город снова и снова.

Как изменился доход у вас и вашего брата Кенни после появления Uber и Lyft?

Чау: Кенни, я, все водители, наши доходы упали примерно на 40-50 процентов. Ссуда ​​моего брата составляла 3600 долларов в месяц. Город создал пузырь, затем пришли Uber и Lyft. Мы не смогли выжить. Вот почему мой брат покончил жизнь самоубийством.

Что еще нужно знать людям?

Мамдани: Другое дело, что это не только вопрос справедливости рабочих. Это также проблема правосудия для иммигрантов. Девяносто четыре процента водителей — иммигранты. Эти политики ходят вокруг и говорят: «Мы хотим, чтобы вы приехали в эту страну. Мы хотим, чтобы вы много работали. Мы хотим, чтобы вы обеспечивали свою семью. Тогда у тебя тоже могла бы быть эта жизнь ».

Город активно продавал эти медальоны этим людям. Коренные жители Нью-Йорка не покупали медальоны так, как раньше. Тот факт, что 94% водителей-иммигрантов, многие из которых плохо владеют языком английской бюрократии, а также рассматриваются многими избранными должностными лицами как политическая группа, не способная вызвать последствия, позволил ему дойти до этого момента. .

Что привело к сегодняшней голодовке с точки зрения реакции администрации де Блазио?

Мамдани: Альянс Таксистов протестует уже много лет. Ричард уже много лет находится на передовой. К этому моменту город предложил 65 миллионов долларов. Городские власти говорили, что большая часть их действий основана на федеральных деньгах. Они получают эти деньги, и каждый испытывает чувство оптимизма в отношении того, что сейчас возможно, учитывая их собственные слова. Вы слышите: «Город вкладывает 65 миллионов долларов в списание долга». Звучит как хорошая история. Но гонщики с прыжка знали, что это нарушение обещанного.

Итак, с тех пор мы занимаемся организацией. Мы дошли до того, что у нас есть лидер большинства Чак Шумер, громко призывающий к гарантированным городским гарантиям.

СМОТРЕТЬ: Я ехал с @NYTWA таксист Ричард Чоу и союзник таксистов @ZohranKMamdani чтобы подчеркнуть ужасный долговой кризис, связанный с медальонами, и потребность в лучших решениях @NYCtaxi.

Беспричинное кредитование и отсутствие надзора создали этот кризис. Мы должны исправить это. pic.twitter.com/6mepG32Tv8

— Чак Шумер (@SenSchumer) 22 сентября 2021 г.

Мы приложили все усилия для создания большой коалиции. Это 32-й день нахождения у здания мэрии. Я уже несколько недель общаюсь с бригадой мэра, прося о встрече с мэром. Мэр отказывал нам по всем пунктам.

Я слышал, как ты сказал, Ричард, что у тебя высокое кровяное давление и диабет. Вы беспокоитесь о собственном здоровье?

Чау: Мы нет выбора. Я пошел к врачу, чтобы получить лекарства и убедиться, что я могу объявить голодовку. Не знаю, как долго я могу здесь оставаться. Это наш последний момент для борьбы. Я рискую своей жизнью, чтобы мистер де Блазио мог спасти жизни тысяч владельцев медальонов и их семей.

И ты сказал, что будешь здесь каждый день. Это ваш новый офис.

Мамдани: Я буду голодать до тех пор, пока это продлится. Это будет изнурительно. У меня были друзья, которые объявили голодовку в борьбе с изолированными рабочими. Вчера вечером я разговаривал с Марселой Митайнес, представительницей собрания, которая была здесь ранее. Она говорила мне: «Знаешь, через три дня ты не можешь самостоятельно сесть на поезд. Вы не можете ходить самостоятельно. С вами должен быть кто-то, потому что вы не сможете контролировать свое тело так, как вы привыкли ».

И все же то, через что мне придется пройти, бледнеет по сравнению с тем, через что предстоит пройти Ричарду и через что придется пройти многим другим гонщикам. Мне 30 лет. У меня относительно хорошее здоровье. Лицом этой голодовки являются люди, разорившие свои тела ради города. Сидение в кресле до 16 часов в день. Развиваются всевозможные сложности из-за того, что они так долго сидят. Дело в том, что у них нет ванных комнат, которыми они могли бы пользоваться. Дело в том, что они вечно пытаются найти любую парковку только для того, чтобы пообедать, поужинать. Они отказывают себе в основных аспектах достойной жизни в погоне за американской мечтой. Некоторые водители через 10 лет, другие через 20, 30 лет, собираются это сделать? Это действительно душераздирающе.