Уолтер Ройтер, самый известный президент Объединения автомобильных рабочих (UAW), любил называть профсоюз «авангардом» рабочего движения. Ройтер не был ленинистом — не секрет, что он безжалостно боролся с радикалами внутри профсоюза — но это был намек на огромную власть, которой обладал UAW в установлении стандартов для рабочего класса США. У Ройтера были отношения с лидерами общественных движений, особенно движения за гражданские права, и он обладал широкой властью, чтобы поддерживать лидирующую роль профсоюза.
Сегодняшний UAW сильно уступил времена Ройтера. Членство сократилось, поскольку технологии были внедрены для снижения затрат на рабочую силу, а аутсорсинг использовался для сокращения рабочих мест на автомобильных заводах страны. Меньшая часть работников автомобильной промышленности страны теперь являются членами UAW.
Это большой вопрос, который нужно наверстать, но профсоюз, вдохновленный новым реформаторским руководством, избранным на первых прямых выборах в истории профсоюза, твердо намерен попытаться. В полночь, впервые в истории, UAW может нанести удар всем автопроизводителям «большой тройки» — Ford, General Motors (GM) и Stellantis — если компании не смогут выступить с приемлемыми встречными предложениями по ключевым предложениям профсоюза для четырех Годовые контракты охватывают около 150 000 рабочих.
За последнее десятилетие компании заработали в Северной Америке примерно четверть триллиона долларов прибыли; только за последние четыре года эта прибыль выросла на 65 процентов. Их руководители были щедро вознаграждены за такой успех: их заработная плата выросла на 40 процентов за тот же период, хотя реальная заработная плата работников снизилась на 30 процентов.
Это основа предложений UAW по заработной плате: повышение заработной платы на 40 процентов в течение срока действия контракта, чтобы компенсировать инфляцию и вознаградить рабочих за изнурительный труд, которым является жизнь на конвейере.
«Большая тройка» продолжает приближаться к предложениям профсоюза по повышению заработной платы — Ford предлагает 20 процентов, GM — 18 процентов, а Stellantis — 17,5 процентов — но остается значительное расстояние от предложенных профсоюзом 40 процентов. Хотя UAW, скорее всего, пошел бы на компромисс по этому числу, если бы «большая тройка» согласилась на достаточное количество других своих предложений, поскольку до истечения срока действия контрактов осталось всего несколько часов, такое соглашение вряд ли произойдет во всех трех компаниях.
Помимо заработной платы, другие центральные пункты разногласий между компаниями и профсоюзом включают восстановление надбавок на прожиточный минимум (COLA), от которых отказались после Великой рецессии, уступок, которые должны были быть временными, но сохранялись в контракте (Большая рецессия). Трое отклонили это предложение, хотя Форд предложил восстановить формулу COLA, которую профсоюз счел настолько неадекватной, что Фейн назвал ее «даже не диетической колой, а Coke Zero»; сокращение прогресса для временных работников, чтобы получить полные льготы, и прекращение уровней в контрактах (профсоюз предлагает перевести временных работников на полный рабочий день с полными льготами через девяносто дней, и в то время как Большая тройка предложила сократить прогресс с восемь-четыре года, то есть, само собой разумеется, далеко от предложенных профсоюзом желаемых девяноста дней); значительное повышение заработной платы пенсионерам (отклонено всеми тремя компаниями); гарантия занятости в соответствии с предложенным профсоюзом Планом защиты работающих семей, который будет включать право на забастовку в связи с закрытием заводов (отклонено всеми тремя, причем Stellantis, в частности, пытается закрыть и продать многочисленные предприятия); больший баланс между работой и личной жизнью за счет большего количества оплачиваемых выходных и отпусков (все трое согласились добавить 11 июня в качестве оплачиваемого отпуска, а Форд впервые предлагает две недели оплачиваемого отпуска по уходу за ребенком, но в остальном все предложения о трудовой жизни были отклонены) ; и обеспечение того, чтобы рабочие места, создаваемые на быстро растущем количестве заводов по производству электромобилей (EV), были пригодными для жизни и безопасными (Большая тройка продолжает создавать совместные предприятия, что профсоюз назвал «юридическими фикциями», чтобы их заводы по производству электромобилей не были объединены в профсоюз).
В ходе переговоров, транслируемых вчера вечером в Facebook Live, Фейн отметил, что, вопреки повествованию, которое можно услышать в основных средствах массовой информации, производство автомобилей является капиталоемким предприятием. Труд составляет лишь небольшую часть затрат. Средние цены на автомобили выросли на 34 процента за последние четыре года, но стоимость рабочей силы на автомобиль выросла всего на 4–5 процентов. Другими словами, в повышении цен для потребителей виноваты компании, а не работники.
Если профсоюз забастует, это будет первая одновременная забастовка «большой тройки». Но вместо тотальной забастовки UAW планирует провести так называемую «стоячую забастовку», имея в виду сидячие забастовки 1937 года, которые создали UAW и тем самым положили начало двадцатой забастовке. Рабочее движение США XX века. Определенные местные жители UAW будут объявлены на забастовку без особого предупреждения, что приведет к дестабилизации работы автопроизводителей, в то время как другие местные жители продолжат работать по истекшему контракту.
У такого подхода есть плюсы и минусы. С другой стороны, это означает, что меньшему количеству рабочих придется жить за счет еженедельных пособий в размере 500 долларов, выплачиваемых из забастовочного фонда профсоюза, который, хотя в настоящее время содержит огромные 850 миллионов долларов, будет исчерпан в считанные недели во время тотальной забастовки. . Это также приводит к дальнейшей эскалации.
«Мы сохраняем максимальную гибкость», — заявил Фейн в среду, отметив, что он объявит, какие работники первыми будут призваны на забастовку сегодня вечером в 22:00, за два часа до истечения срока контракта. «Мы можем призвать нескольких местных жителей выйти на улицу одновременно или по одному. Мы можем делать это несколько раз в неделю или только один раз в неделю. Это предоставит национальным переговорщикам рычаги влияния за столом переговоров. И мы можем продолжать обострять ситуацию и продолжать уничтожать растения».
Обратной стороной является то, что такой метод снижает непосредственное экономическое воздействие на компании и может изолировать забастовщиков, не сумев укрепить единство, столь необходимое для проведения забастовки против некоторых из самых влиятельных компаний страны. Это единство важно не только для членов UAW, но и для рабочего класса США в более широком смысле, который жаждет крупной общественной забастовки, которая могла бы стать объединяющей точкой для рабочего движения, которое, наконец, начинает действовать как движение — переходя в наступление. , отказываясь от десятилетий уступок и используя недовольство, которое многие работники, особенно молодые, испытывают спустя годы после начала пандемии.
В ответ на эти опасения Фейн подчеркнул необходимость того, чтобы члены организаций, не участвующих в забастовках, продолжали организовывать дни красных рубашек, демонстрации на парковках и летать эскадрильи на бастующие заводы. Он сказал, что план был сформулирован и согласован профсоюзным руководством, персоналом и членами переговорного комитета, которые сочли его наиболее эффективной стратегией.
«Шон Фейн и рабочие автомобильной промышленности возвращают и активизируют тот энтузиазм и поддержку, которые когда-то были у UAW, когда он был авангардом в Америке», — сказал историк Нельсон Лихтенштейн, автор книги Самый опасный человек Детройта: Уолтер Ройтер и судьба американских рабочих. «СРА значительно уменьшился, но в периоды социальных перемен и беспорядков хорошо организованные слои рабочего класса, даже если они составляют небольшое меньшинство, могут быть авангардом. Миллионы американцев, рабочих и нерабочих, жаждут этого, и я думаю, вполне возможно, что забастовка UAW предлагает такое лидерство».
Лихтенштейн прав: недавний опрос Gallup показал, что трое из четырех представителей общественности поддерживают работников автомобильной промышленности, а не «большую тройку». В момент растущей активности рабочего движения, подобного которому мы не видели в Соединенных Штатах десятилетиями, работники автомобильной промышленности имеют все возможности требовать свою справедливую долю и, в процессе, вдохновлять других делать то же самое с помощью своих пикетов. представляет собой место сбора восходящего движения.
Класс капиталистов уже перешел в контрнаступление. Автомобильные компании готовят планы действий в чрезвычайных ситуациях для персонала, не состоящего в профсоюзе, для работы на пострадавших заводах. Ведущий телешоу CNBC Джим Крамер уже несколько недель был в апоплексии по поводу переговоров (Крамер – бывший спартаковец, доказывающий пословицу о том, что ни один правый не может быть более безжалостным, чем тот, кто раньше был левым). Он сравнил Фейна с Эрлом Браудером, бывшим президентом Коммунистической партии США, и на этой неделе выступил за то, чтобы «большая тройка» немедленно планировала закрыть американские объекты в пользу расширения операций в Мексике. Крамер с радостью отметил, что у него и его жены есть «фабрика в Мексике», имея в виду побочную деятельность эксперта в бизнесе по производству мескаля.
Один аналитик Bank of America посоветовал «большой тройке» закрыть свою деятельность и уволить работников перед лицом целенаправленных забастовок, утверждая, что «компаниям будет трудно работать в таких условиях».
В ответ на такую критику Фейн заявил в среду, что он «спокоен» с решением о забастовке, если это будет необходимо.
«Я знаю, что в этой битве мы на правой стороне», — сказал Фейн. «Это битва рабочего класса против богатых, имущих против неимущих, класса миллиардеров против всех остальных».
Во время передачи Фейн, как он это часто делает, процитировал Священное Писание. В частности, он прочитал Матфея 19:24: «Удобнее верблюду пройти сквозь игольное ушко, нежели богатому войти в Царствие Божие».
«В Царстве Божием никто не копит все богатство, пока все остальные страдают и голодают», — сказал Фейн. «В Царстве Божием никто не ставит себя в положение тотального господства над всем обществом. В Царстве Божием никто не заставляет других выполнять бесконечный изнурительный труд только для того, чтобы прокормить свои семьи или дать крышу над головой. Этот мир не является Царством Божьим; этот мир — ад».
Он продолжил:
Жить от зарплаты до зарплаты, с трудом сводя концы с концами? Это ад. Выбор между медициной и арендой – это ад. Работать семь дней в неделю по двенадцать часов в день месяцами подряд — это ад. Закрытие вашего завода и разбросанная по стране семья — это ад. Быть вынужденным работать во время пандемии и не знать, можешь ли ты заболеть и умереть или передать болезнь своей семье, — это ад.
Хватит значит хватит. Пришло время решить, в каком мире мы хотим жить, и пришло время решить, что мы готовы сделать, чтобы его получить.
источник: jacobin.com
