Великое британское приватизационное ограбление, некоторые заметки

0
66

Источник фотографии: Фил Скотт (наш феллап) — CC BY-SA 3.0

Следующее консервативное правительство не должно потворствовать или защищать определенные сектора. Давайте не будем изо всех сил помогать малому бизнесу, сельскохозяйственным профсоюзам, цветным людям, женщинам.

(Фридрих фон Хайек, речь на конференции Консервативной партии 1978 года перед Маргарет Тэтчер)

Я только что прочитал подробный отчет под названием «Великое ограбление поезда» о приватизации железных дорог в Великобритании с ее начала в 1994-2012 годах. По существу — и этой модели следуют все приватизированные предприятия Великобритании — недавно приватизированные железнодорожные компании, при явном попустительстве правительства консерваторов Джона Мейджора, позиционировали себя так, чтобы ограничить риск прибыли и максимизировать свою способность извлекать «стоимость» (вежливое слово для ограбление клиентов, чтобы ускорить получение максимальных дивидендов, выплачиваемых акционерам, которые в случае с британскими железными дорогами в основном являются многонациональными конгломератами, когда они не являются иностранными правительствами). Иностранные компании также доминируют в британской воде.

Другими словами: эти прибыли политически сконструированы, тем более что с самого начала приватизации железнодорожная система получает большую государственную субсидию по сравнению с теми днями, когда она была государственной.

В отчете говорится, что «в целом около 92,4% чистой прибыли было распределено в виде дивидендов в период с 2007 по 2011 год». Чтобы немного распаковать это:

На каждые 100 фунтов стерлингов/125,51 доллара, «заработанные» приватизированными железными дорогами, акционеры получили 92,4 фунта стерлингов/116 долларов в виде дивидендов. Оставались ничтожные 7,6 фунтов стерлингов/9,55 долларов, которые нужно было вложить в реинвестирование железнодорожной системы после того, как руководители съели эту скудную сумму для своих колоссальных компенсаций и премий. Следует напомнить, что во времена, когда система существовала как государственная компания British Rail, те, кто управлял системой, считались государственными служащими и получали соответствующую плату. Руководителям железных дорог платили так же, как и их коллегам, скажем, в департаменте, отвечающем за государственный парк министерских вагонов.

Результатом стало ухудшение обслуживания клиентов, непомерно высокие цены на билеты, постоянные задержки и переполненность, при этом система была сосредоточена на наиболее прибыльных линиях (в основном в пригородных районах за пределами Лондона), в то время как остальная часть страны столкнулась со снижением количества рейсов.

Даже если бы эти коэффициенты составляли 70 фунтов стерлингов из 100 фунтов стерлингов чистой прибыли, поступающей акционерам, а 30 фунтов стерлингов были вложены обратно в реинвестирование железнодорожной системы (как указывалось, после того, как ее руководители вознаградили себя в полной мере, не связанной с производительностью ), это несколько менее неприемлемое соотношение все равно будет представлять собой значительную потерю для национальной, региональной и особенно местной экономики.

Недавняя иллюстрация ошеломляющего уровня вознаграждения руководителей в денационализированных отраслях.

Согласно с Хранитель, исполнительный директор National Grid получил 6,5 млн фунтов стерлингов / 8 млн долларов за год до конца марта 2022 года, и его зарплата должна увеличиться на 3,75% с июля. National Grid сообщила об увеличении операционной прибыли на 11% в прошлом месяце до почти 4 млрд фунтов стерлингов / 4,92 млрд долларов США за 12 месяцев до конца марта.

Великобритания переживает энергетический кризис, когда рост цен вынуждает людей использовать свечи для освещения и не может включать электрические плиты во время приготовления еды.

Звучат призывы ввести налог на непредвиденные расходы на стремительно растущие прибыли энергетических компаний, которые правительство консерваторов отказалось реализовать. Как и ожидалось, генеральный директор National Grid предупредил, что такой налог «нанесет ущерб реинвестированию».

А Гарвардский бизнес-обзор В статье 1989 года под названием «Служит ли приватизация общественным интересам?», написанной Джоном Б. Гудманом и Гэри У. Лавменом, говорится, что «к 1987 году правительство Тэтчер потеряло более 20 миллиардов долларов государственных активов, включая British Airways, British Telecom и Бритиш Газ».

Также «денационализированными» до 1987 года были British Aerospace, Cable and Wireless, British Steel, British Petroleum (BP), Britoil, Rolls Royce, Jaguar и Water.

Тэтчер также продала муниципальное жилье частному сектору.

К тому времени, когда Тэтчер была отстранена от должности в 1990 году, более 40 государственных предприятий Великобритании, на которых работало 600 000 человек, были приватизированы. Было продано более 60 миллиардов фунтов стерлингов / 75,1 миллиарда долларов государственных активов, а доля занятости, приходящаяся на государственные предприятия, упала с 9% до менее 2%. Но это был не конец истории.

«Денационализация» после Тэтчер включала окончательную распродажу British Coal, а также электрогенерирующих компаний Powergen и National Power и, конечно же, British Rail.

Когда в 1997 году к власти пришли новые лейбористы Блэра, приватизация продолжалась, хотя и через черный ход. Ссылаясь на необходимость создания «предпринимательской культуры» (т.е. Тэтчеризм MK 2), лейбористы, отказавшись от полномасштабной приватизации эпохи Тэтчер-Мейджор, заменили ее столь же порочной частной финансовой инициативой (ЧФИ).

Новые лейбористы представили PFI в лондонском метро, ​​​​Национальной службе здравоохранения и школах. ЧФИ были проданы населению якобы на том основании, что они собирали деньги (Блэр и его приспешники забыли удобно упомянуть, что это будет только в краткосрочной перспективе), и все это без необходимости введения более высоких налогов (это было их рекламируемым решающий аргумент в пользу ЧФИ).

Когда тори вернулись к власти в 2010 году, они приватизировали тотализаторы, распродали Northern Rock и другие национализированные банки, Королевскую почту, службы пробации, дороги, крупные секторы образования и NHS (стоматология NHS теперь полностью частная). Были приватизированы даже подразделения полиции, традиционно являвшиеся союзниками тори.

Коалиция консерваторов и либеральных демократов в 2010–2015 годах приватизировала судебные лингвистические службы, предоставив Capita и Applied Language Solutions неудачный контракт на сумму 168 млн фунтов стерлингов / 210,3 млн долларов на предоставление услуг устного перевода в судах, полиции и тюрьмах.

Министр-консерватор Крис Грейлинг, ответственный за эту неудачную приватизацию, получил прозвище «Неудачный Грейлинг» за этот и другие серьезные недостатки во время своей прекратившей существование министерской карьеры.

«Несостоявшийся G», который всегда связывал свою политическую судьбу с BoJo, даже заключил контракт на несколько миллионов фунтов стерлингов после Брексита на паромное сообщение через Ла-Манш с компанией, у которой не было паромов.

БоДжо, даже находясь с похмелья после нескольких пьяных кутежей (по общему признанию, не все части Партигейта, задолго до этого он был любителем вечеринок), не мог смириться с этими ужасными неудачами перед лицом насмешек публики, и нинкомпуп Хариус был отправлен на задние скамейки.

Британский приватизационный запой — это расхищение активов в чистом виде.

Распространив это на десятилетия после Тэтчер, легко понять, почему налоги высоки (самые высокие с 1950-х годов), а нормой стали некачественные и завышенные цены на услуги в денационализированных отраслях.

Source: https://www.counterpunch.org/2022/06/15/246314/

Насколько полезен был этот пост?

Нажмите на звездочку, чтобы поставить оценку!

Средний рейтинг 0 / 5. Подсчет голосов: 0

Голосов пока нет! Будьте первым, кто оценит этот пост.

оставьте ответ