Может быть, откровения Дональда Трампа в этом отношенииолосеум восторженных христиан были правы? Может быть, нам вообще не нужно голосовать? Может быть, голосование — это так в духе 1960-х, когда такие сенаторы, как Роберт Кеннеди (отец Камелота, а не сын, сбросивший медведя) или Юджин Маккарти пытались переманить голоса, цитируя Эсхила или Джорджа Бернарда Шоу («Некоторые люди видят вещи такими, какие они есть, и спрашивают: «Почему?» Я мечтаю о вещах, которых никогда не было, и говорю: «Почему бы и нет?»?'»)?
Разве нынешние президентские выборы уже не были предрешены? Разве благоговейные ракурсы камер Великого демократического шествия на CBS не Новости по утрам и NBC Сегодня показать уже помазанного вице-президента Камалу как следующего президента? Неужели нам действительно нужно бросать вызов стихии в первый вторник ноября, чтобы стоять около какой-нибудь неотапливаемой начальной школы и голосовать за кандидатов — дергая рычаги из 1930-х годов — которые нам и так не очень нравятся?
В конце концов, в этом году на праймериз за Камалу Харрис никто не голосовал. Харрис — такое же существо политической машины, как и Резерфорд Б. Хейз (которому в 1876 году подарили пост президента и о котором позже говорили: «Он так хорошо справился, что я почти жалею, что его не избрали…») или Босс Твид из Нью-Йорка («Мне все равно, кто будет выбирать, лишь бы я выдвигал кандидатов…»).
По крайней мере, такие, как Boss Tweed, были порождениями политики машинного города, которые поставляли голоса в обмен на городское развитие. Теперь кажется, что Демократическая партия отказалась от американских городов, начиная с Нью-Йорка, и связала свою судьбу с пригородными, загородными клубами Трампа, которые мечтают о правительстве по указу.
Я узнал о канонизации губернатора Тима Уолза для выдвижения его кандидатуры на пост вице-президента от Демократической партии, когда ехал на велосипеде в тумане и дожде из Бруклина в Манхэттен. Новость высветилась в приложении на руле моего велосипеда.
Когда я приезжаю в Нью-Йорк, я останавливаюсь у друзей в Дитмас-парке, отчасти потому, что это двухколесная семья, и там разрешено парковать велосипеды в гостиной.
Поездка из центра Бруклина в Мидтаун на Манхэттене занимает около часа и двадцати минут, даже если по пути вам придется несколько раз проезжать на красный свет (признаюсь, я так делаю) или притормозить, чтобы показать неуправляемому водителю грузовика.
Мой межрайонный маршрут пролегает от Проспект-парка Саут, вверх по Флэтбуш-авеню, вниз через Парк-Слоуп и Гованус (знаменитый каналом и трупом), через центр Бруклина, вверх и через один из мостов Ист-Ривер и вокруг Манхэттена по моим запланированным маршрутам.
Справедливости ради следует отметить, что по сравнению с 30 годами ранее Нью-Йорк стал более удобным для велосипедистов: появилось гораздо больше выделенных полос и дорожек через мосты.
Но что меня поражает каждый раз, когда я еду на велосипеде в Манхэттен, так это то, насколько ужасны многие дороги в Нью-Йорке. Это не просто несколько выбоин; многие улицы в Нью-Йорке представляют собой лавовые пласты волнистого покрытия, канав, битого стекла и крошащихся тротуаров.
По иронии судьбы, две из худших улиц Манхэттена — это Пятая и Мэдисон-авеню, вдоль которых рыночная капитализация прилегающей недвижимости исчисляется многими миллиардами. Но возьмите с собой горный велосипед с амортизаторами, если вы когда-нибудь планируете проехать от Мэдисон-сквер до Восточной 86-й улицы.
Последнее, о чем думала вице-президент Харрис, когда она выбрала Уолза своим кандидатом в вице-президенты, была смерть и жизнь больших американских городов. Вместо этого ее мысли были в торговом центре.
Мои велопрогулки по Бруклину стали моим первым визитом в Нью-Йорк с тех пор, как губернатор Кэти Хоукул цинично отменила согласованную в штате политику так называемого взимания платы за въезд в центр города — идею взимания платы с транспортных средств, пользующихся дорогами Манхэттена ниже 60-й улицы.
Политика взимания платы за въезд в центр города разрабатывалась около десяти лет и была основана на аналогичной программе в Лондоне, которая взимает плату с автомобилей, въезжающих в центр города.
В случае Нью-Йорка введение платы за проезд преследовало множество целей: разгрузить транспортные пробки, из-за которых Манхэттен превратился в клубок застрявших автомобилей, грузовиков и автобусов; собрать деньги на общественный транспорт по городу и пригородам; и хотя бы немного очистить грязный воздух, который исходит от обширных парковок, представляющих собой самые опасные улицы города, особенно в часы пик.
В ходе внедрения системы взимания платы за проезд Управление городского транспорта (MTA) и другие государственные органы заручились поддержкой всех — от федерального правительства до городского совета Нью-Йорка.
За частные автомобили в час пик взималась плата в размере $15, а за непиковый период — $7,50. Большие грузовики и туристические автобусы платили бы $20, а такси и Uber отделались бы легким исчислением, заплатив $1,25 или $2,50 соответственно.
Было подсчитано, что со временем взимание платы за въезд в центр города принесло бы новый доход в размере 15 миллиардов долларов, большая часть которого пошла бы в MTA, которое, в свою очередь, вложило бы значительные средства в разрушенную инфраструктуру городского общественного транспорта, в частности в метрополитен.
Двадцать процентов дохода также пошли бы на улучшение столь же обветшалых линий пригородных поездов Long Island Rail Road и Metro-North. (Вчера мне потребовалось два часа, чтобы доехать на поезде от Гранд-Сентрал до Нью-Хейвена, расстояние в 76 миль; в Европе эта поездка занимает около часа.)
Нью-Йорк мог бы стать первым городом в стране, который ввел бы плату за въезд в центр города (исторический прецедент, позволивший освободить американские города от пожирателей бензина), но затем губернатор Хочул (я бы сказал, превысив свои полномочия) заявила, что она «приостанавливает на неопределенный срок» введение платы за въезд в центр города.
Отменяя программу, Хочул заявила:
Позволять'Будьте реалистами: сбор в размере 15 долларов может не значить много для того, у кого есть средства, но он может разорить бюджет семьи рабочего или среднего класса. Это давит на тех самых людей, которые заставляют этот город двигаться: учителей, спасателей, работников малого бизнеса, владельцев винных погребов. И учитывая это финансовое давление, я не могу добавить еще одну ношу для рабочего и среднего класса Нью-Йорка — или создать еще одно препятствие для дальнейшего восстановления.
Это странное представление об экономике Нью-Йорка, но на самом деле немногие владельцы винных погребов или спасатели ездят на громадных внедорожниках с черными тонированными стеклами в нижний Манхэттен. Эта толпа садится на поезд L из Бушвика или на поезд R из Бэй-Ридж.
Именно крупные воротилы из округов Нассау и Вестчестер — политический класс, который приезжает в Нью-Йорк и вполне может позволить себе предлагаемый налог, — получили очередной прирост капитала.
Настоящие причины отмены платы за проезд в пробках не имеют ничего общего с защитой экономических интересов тех, «кто с трудом сводит концы с концами», а целиком и полностью связаны с политикой Демократической партии, которая готова пойти на все, чтобы сохранить свою олигополию у власти (даже если это означает задушить Нью-Йорк газовыми парами).
Хочул отменила систему взимания платы за проезд в центре города после того, как получила отчаянные телефонные звонки от лидера большинства в Сенате Чака Шумера и лидера меньшинства в Палате представителей Хакима Джеффриса (оба являются членами Конгресса от Бруклина, который должен был получить огромную выгоду от миллиардов, которые должны были быть инвестированы в метро и автобусы).
Во время этой торговли влиянием Шумер и Джеффрис были на грани провала на выборах, в которых на первое место в списке выдвигался несостоявшийся президент Джо Байден.
Оба лидера Конгресса особенно боялись потерять 3-й избирательный округ Нью-Йорка в округах Квинс и Нассау, который когда-то был политической резиденцией Великого Джорджа Сантоса (который в Конгрессе представлял крыло Республиканской партии, выступавшее за чеки).
Кого волнует, если 3,2 миллиона пассажиров общественного транспорта в Нью-Йорке, которые ежедневно пользуются им, будут выброшены под собственные автобусы, медленно движущиеся в пробке?
Шумер и Джеффрис опасались, что с введением платы за въезд в центр города (по сути, налога, взимаемого с жителей пригородов) несколько тесно удерживаемых демократами мест в Нью-Йорке, Нью-Джерси и Коннектикуте могут достаться республиканцам.
Согласно этой логике, все жители пригородов, ездящие на работу на машине, были бы крайне недовольны тем, что им пришлось бы платить 15 долларов в день за то, чтобы ездить на машине в Манхэттен и голосовать за республиканцев на выборах 2024 года.
Таким образом, отмена платы за въезд в центр города стала подарком богатым республиканцам из пригородов за счет жителей Нью-Йорка, которые, если бы Шумер, Джеффрис и Хочул подумали об этом, никогда не проголосуют за демократов, какие бы подарки им ни преподнесли.
В результате этой сделки Нью-Йорк по-прежнему задыхается от автомобилей, грузовиков, сломанных поездов и плохого воздуха, в то время как жители пригородов могут практически бесплатно въезжать в Манхэттен на своих внедорожниках, а затем, в довершение всего, еще и голосовать за Дональда Трампа на выборах 2024 года.
Я немного удивлен Ежедневные новости не выходил с заголовками в стиле Джеральда Форда: «Хочул и демократы Харриса в Нью-Йорке: сдохните!»
Source: https://www.counterpunch.org/2024/08/09/harriss-delayed-coronation-streets/
