В полночь 14 сентября истек срок действия контракта United Auto Workers с автопроизводителями «большой тройки» — Stellantis, Ford и General Motors. Как и обещал президент UAW Шон Фейн, забастовки начались ровно в полночь. Первыми тремя заводами, объявленными на забастовку, были сборочный центр General Motors в Венцвилле, штат Миссури, сборочный комплекс Stellantis в Толедо, штат Огайо, а также цеха окончательной сборки и покраски сборочного завода Ford Michigan в Уэйне, штат Мичиган. Видео и фотографии рабочих автомобильной промышленности, покидающих заводы и присоединяющихся к своим братьям и сестрам из профсоюза на линии пикета, попали в социальные сети, как лейбористская версия Суперкубка. 22 сентября стоячие забастовки охватили еще 38 сборочных предприятий GM и Stellantis в 20 штатах.
В ходе получивших широкую огласку переговоров по контракту между 146 000 членами UAW и их работодателями из «большой тройки» автопроизводителей новоизбранный Фейн призывал к 32-часовой рабочей неделе — цель, заявленная UAW еще в 1930-х годах.
«Прямо сейчас Stellantis поставила свои заводы в критический статус, заставляя наших членов работать семь дней в неделю, во многих случаях по 12 часов в день, неделя за неделей, в течение 90 дней подряд. Это не жизнь», — сказал Фейн в прямом эфире 25 августа. «Критический статус — это правильное название, потому что такая интенсивная работа может поставить кого угодно в критическое состояние. Это ужасно для нашего тела, ужасно для нашего психического здоровья и ужасно для нашей семейной жизни».
В конечном счете, более продолжительная рабочая неделя создает неустойчивый стресс как для планеты, так и для нашего тела.
Но долгие часы работы влияют не только на личную жизнь работников — это вредно и для планеты. В часто цитируемом анализе 2012 года Массачусетского университета в Амхерсте «Сокращение роста для достижения экологической устойчивости: роль рабочего времени», авторами которого являются Кайл Найт, Юджин А. Роза и Джульетта Б. Шор, был сделан вывод о том, что более продолжительное рабочее время приводит к увеличению выбросов углекислого газа. выбросы. Более длинная рабочая неделя означает, что мы склонны больше ездить (на транспорт приходится более четверти глобальных выбросов углекислого газа), потреблять больше ресурсоемких продуктов (таких как фаст-фуд и другие предметы первой необходимости, которые поддерживают наш напряженный график) и сжигать за счет большего количества энергии из ископаемого топлива, такого как газ и нефть. В конечном счете, более продолжительная рабочая неделя создает неустойчивый стресс как для планеты, так и для нашего тела.
Работники UAW знают это по собственному опыту. «32 часа, чувак, мне бы это понравилось. Для планеты важным было бы меньше ездить на работу», — говорит Марселина Педраса, член UAW на сборочном заводе Ford в Чикаго, где она работает электриком и специалистом по профилактическому обслуживанию. «У меня домохозяйство с одним родителем… домохозяйство с одним доходом, и поэтому я ношу много шляп, верно? Я иду на работу. Я работаю дома. Я работаю в своем профсоюзе. Я работаю в своем сообществе. И я устал. Если бы у меня был дополнительный выходной, я бы готовил больше, чтобы меньше тратить».
И исследование подтверждает наблюдения Педрасы. Тот же анализ 2012 года показал, что глобальное сокращение рабочего времени на 10% может сократить наш углеродный след на 14,6%, а наш экологический след (который измеряет нагрузку на окружающую среду, вызванную потреблением продуктов питания, жилья, транспорта, потребительских товаров и услуг) на 12,1%. %, а выбросы CO2 — на 4,2%. Таким образом, сокращение рабочей недели всего на четыре часа приведет к сокращению выбросов CO2, примерно эквивалентному выбросам CO2 по всему Пакистану в 2021 году, или примерно на 222 600 000 метрических тонн.
При нынешней траектории нам нужно будет сократить выбросы углекислого газа примерно вдвое по сравнению с уровнями 2019 года к 2030 году (в течение следующих семи лет), чтобы удержать потепление ниже 1,5 градусов по Цельсию — широко согласованного безопасного верхнего предела планетарного потепления. для человечества. (И становится труднее утверждать, что потепление на 1,5 градуса по Цельсию представляет собой безопасный порог для жизни на этой планете, если подвести итоги катастрофических погодных явлений, которые сейчас регулярно чередуются с потеплением на 1,2 градуса по Цельсию.)
В октябре 2022 года Агентство ООН по окружающей среде заявило, что без «быстрой трансформации общества» температура ниже 1,5 градусов по Цельсию больше не достижима. И многие ученые больше не считают возможным что-либо, кроме технического подхода. Хотя сохранение температуры ниже 1,5 градусов по Цельсию, возможно, больше не является реалистичной целью, превращение 32 часов в новые 40 часов является важной частью этой «быстрой трансформации», необходимой, чтобы — как минимум — максимально ограничить потепление.
Переход на сокращенную рабочую неделю может помочь защититься от потенциального сокращения рабочей силы, которое может принести переход на электромобили. И это могло бы одновременно ускорить этот переход.
Относительная простота реализации также делает 32-часовую рабочую неделю уникальной среди других особенностей программ, ориентированных на экономический рост, или запланированного сокращения экономики и сокращения потребления ресурсов, призванных поставить нас в рамки конкретных ограничений планеты. Не имея ничего, что можно было бы строить или разрушать в материальном смысле, мы могли бы завтра сократить рабочее время и еще больше приблизиться к необходимым сокращениям. И в отличие от других мер по ограничению выбросов CO2, таких как употребление меньшего количества мяса и молочных продуктов (и, возможно, бананов), которые устанавливают ограничения, 32-часовую рабочую неделю нелегко представить как еще одну свободу или удобство, отнятое у работающих людей. Вместо этого мы можем проводить больше времени с нашими близкими, больше времени заниматься тем, что нам нравится, и больше времени, наслаждаясь обществом, в создании которого мы все играем роль.
Еще одно ключевое требование контракта, также тесно связанное с движениями за экологическую справедливость, — это определение условий справедливого перехода по мере того, как мы наращиваем производство электромобилей и постепенно сокращаем производство двигателей внутреннего сгорания. По сравнению со стандартным бензиновым автомобилем, сборка которого требует 6,2 часа труда, полностью электрическому автомобилю требуется всего 3,7 часа. Переход на сокращенную рабочую неделю может помочь защититься от потенциального сокращения рабочей силы, которое может принести переход на электромобили. И это может одновременно ускорить этот переход», — говорит Кристофер Виола, член UAW на GM Factory Zero в Детройте, где он работает специалистом по решению электрических проблем.
«Что, если вместо того, чтобы избавиться от 20% рабочих, мы сохраним рабочую силу на том же уровне, и компании будут производить на 25% больше автомобилей, чем обычно, чтобы сделать переход на электромобили намного быстрее? Математически это сработает», — говорит Виола. И чем быстрее будет производиться больше электромобилей, тем скорее мы сможем устранить выбросы, по крайней мере, поскольку электромобили способствуют этому, добавляет он.
Эта модель распределения рабочих мест уже использовалась сборочными заводами GM Europe (теперь часть Stellantis), говорит Артур Уитон, директор по трудовым исследованиям Корнеллской школы производственных и трудовых отношений. Вместо того, чтобы сокращать рабочую силу, принятие аналогичной модели на заводах в США могло бы позволить «большой тройке» сохранить нынешних сотрудников. «Это, безусловно, стоит изучить, поскольку переход на электромобили снижает спрос на заводы по производству двигателей и трансмиссий», — говорит он. «Если они будут производить разные детали на одном заводе, это позволит сохранить хорошие рабочие места здесь, в США».
Единственными реальными проигравшими здесь являются класс капиталистов. Когда трудящимся будет предоставлен неоспоримый пример того, что можно получить от работы по спасению планеты, будет трудно удержать этот импульс от расширения и включения других экологических мер, столь же вредных для интересов капиталистов. И они это знают.
Хотя возчики не объявили забастовку ранее этим летом, очевидно, что огонь, который они принесли в рабочее движение, а также их собственные выгоды как для труда, так и для климата, были получены благодаря победе в установке кондиционеров, вентиляторов и теплозащитных экранов в UPS. автопарка — помог усилить общественное мнение по поводу забастовки UAW против «большой тройки».
Недавний опрос Gallup показал, что общественная поддержка рабочих автомобильной промышленности накануне забастовки «Большой тройки» составила 75%. Опрос Morning Consult показывает поддержку 32-часовой рабочей недели — самого спорного из требований профсоюза, согласно опросу — 46% населения поддерживают и 35% — против. Растущая общественная поддержка забастовки позволяет UAW превратить идею сокращенной рабочей недели в сферу реальной и достижимой цели для рабочих.
146 000 членов UAW, возглавляемых лидером реформ и очаровательно цитирующим Священные Писания Фейном, обладают уникальным рычагом воздействия на самые насущные потребности мира 21-го века, страдающего от бедствия, которым является класс миллиардеров. Климатический коллапс и бесчисленные страдания угнетенных трудящихся по всему миру рождаются из этого же эффекта. Будет ли достигнута 32-часовая рабочая неделя благодаря нарастающим забастовкам UAW против «Большой тройки», еще неизвестно, но рано или поздно рабочую неделю придется сократить, если мы серьезно относимся к спасению планеты, на которой мы все живем. и работай дальше.
Еще истории…
Source: https://therealnews.com/uaws-demand-for-a-32-hour-work-week-would-be-a-win-for-the-planet
