Пятьсот членов United Auto Workers (UAW) из Local 862 провели митинги в Луисвилле, штат Кентукки, 24 и 25 августа, что стало частью волны тренировочных пикетов и митингов по всей стране.
Классовая борьба была у всех на слуху. Их привели на пикет самые разные проблемы, но рабочие автомобильной промышленности были единодушны в том, что неравенство в богатстве оставляет рабочих позади.
На пикете в четверг член местной организации 862 Аарон Вебстер сказал, что он устал чувствовать себя зажатым, охарактеризовав борьбу за контракты как борьбу между богатыми и бедными.
Вебстер начал работать на заводе по производству грузовых автомобилей в Кентукки в 2014 году, производя грузовики Ford Super Duty, Ford Expeditions и Lincoln Navigators. «Как бы мне не хотелось бастовать, я считаю, что это необходимо», — сказал он. Он копил деньги и разговаривал со своими коллегами на случай, если Форд станет одной из целей забастовки, когда наступит крайний срок истечения контракта 14 сентября.
В ходе прошлых переговоров UAW выбирал в качестве объекта удара одного из старых автопроизводителей «Большой тройки» (Ford, General Motors и Stellantis), выбирая компанию, которая, по мнению профсоюза, согласится на лучшую сделку, чтобы установить образец для осталось два.
На этот раз UAW отошел от этой практики: президент UAW Шон Фейн заявил, что все три компании являются мишенью, оставив компании в догадках.
862 местных члена почти единогласно проголосовали за санкционирование забастовки. По всей стране 97 процентов проголосовавших членов UAW из «большой тройки» проголосовали за разрешение забастовки.
Уэбстер сказал, что его основными проблемами в контракте являются повышение низкой заработной платы, прекращение уровней и возможность выбирать даты отпуска, чтобы провести его с семьей. Многие рабочие были вынуждены взять отпуск в июле, поскольку компания Ford переоборудовала завод для выпуска модели следующего года. Работники хотят проводить отпуск тогда, когда захотят в течение всего года, а не по прихоти компании.
UAW сделал сокращение рабочего времени и хорошее качество жизни ключевыми темами контрактной кампании. «Нам приходится работать дольше и усерднее, чтобы поддерживать тот же уровень жизни, который у нас был раньше», — сказал Фейн в видео в прямом эфире на Facebook 1 августа. «Это означает, что мы должны больше времени уделять работе и меньше времени жить жизнью. Это означает отсутствие игр Малой лиги и семейных встреч. Это означает меньше времени на свежем воздухе, меньше времени на путешествия, меньше времени на то, чтобы заниматься своими увлечениями и хобби».
Джеймс Уайт работает десятичасовыми сменами на заводе по производству грузовиков Ford, устанавливая листовые рессоры на кузова полноразмерных грузовиков. Работа настолько изнурительна, что он отказался от абонемента в спортзал.
«По сути, я устанавливаю большие пружины, которые несут полезную нагрузку на заднюю часть наших грузовиков», — сказал он. «Это действительно тяжелые куски стали. И я поднимаю их весь день. К счастью, у меня есть подъемник. Он говорит, что подъемник поднимает сталь, но не толкает и не тянет ее. Вот тут-то и проявляется сила человеческих сил. «Они делают наши грузовики по-настоящему сильными», — сказал он.
Тяжелая работа означает множество травм. «Вот почему мы хотим, чтобы наше здравоохранение улучшилось», — сказал Уайт.
Его особенно беспокоят пожилые работники, поскольку физические нагрузки на работе истощают их тела. Когда рабочие покидают конвейер во время смены, он говорит, что они похожи на людей из клипа Майкла Джексона «Триллер»: «Люди ходят, как зомби. Им больно. Они болят. Они устали.
«Некоторые травмы, которые они получают, меняют жизнь», — сказал Уайт, и в ответ компания посоветовала им принимать обезболивающие. «На обезболивающих не прожить».
Рабочие говорят, что за эти годы они от многого отказались, чтобы помочь автомобильным компаниям получить рекордную прибыль. Уайт говорит, что не готов тратить так много времени. Он перешел с ночной смены на дневную, чтобы укладывать дочь спать по ночам. Но этого все еще недостаточно.
«Я пришла в 6 утра. Мой ребенок возвращается домой из детского сада около 18:00. Если она ложится спать в 9, то я ухожу в 17:36, кормлю ее ужином, немного с ней разговариваю — этого недостаточно. У меня три часа светового дня.
«У нас должно быть восемь часов работы, восемь часов отдыха и восемь часов сна. Я не могу сказать вам, когда в последний раз я спал восемь часов. В среднем я работаю около четырех с половиной часов».
Джеймс Слонакер работает сборщиком на линии шасси. Он переехал из Атланты после того, как компания Ford закрыла сборочный завод в Атланте в 2006 году. Это был третий раз за двадцать два года членства в UAW, когда ему пришлось пустить новые корни в другом месте. Его основные требования — это прекращение многоуровневых уровней и обеспечение гарантий занятости для защиты работников от закрытия заводов, включая возвращение «банка рабочих мест» — программы, которая гарантирует заработную плату и льготы, когда автопроизводитель сокращает рабочие места или закрывает заводы.
«Большая тройка» закрыла шестьдесят пять заводов за последние двадцать лет, — заявил Фейн 1 августа. — Это было столь же разрушительно для наших городов, как и для нас. У нас есть право защищать наши сообщества от корпоративной жадности, которая убивает так много городов и поселков».
UAW предлагает «Программу защиты работающих семей», которая требует от компаний сохранять работу членов UAW в случае закрытия завода или финансового спада в их сообществе.
Бриттани Слеммонс, работница второго уровня, пришла к пикету со своей дочерью и заявила, что готова объявить забастовку, чтобы положить конец ярусам: «Мы все должны быть равны. Мы делаем ту же работу. Мы работаем в одно и то же время». Она проработала на заводе восемь лет.
Аарон Кроуфорд был принят на работу в начале пандемии, в 2020 году. Он сказал, что хочет бороться за повышение пенсий и стоимости жизни, повышение, привязанное к инфляции, от которого профсоюз отказался во время Великой рецессии. Но он сказал, что также борется за пенсионеров. Работники, принятые на работу с 2007 года, не получают медицинской помощи пенсионерам.
«Несмотря на то, что я еще молод на этом карьерном пути, я также присматриваю за пожилыми работниками, вышедшими на пенсию, чтобы получить лучшее медицинское обслуживание», – сказал Кроуфорд.
Катрина Бэйли отработала тридцать лет на заводе по производству грузовых автомобилей в Кентукки и собирается выйти на пенсию в ближайшие пару лет. «Этот завод готовится столкнуться с массовым исходом населения в ближайшие три года», — сказала она. «Поскольку основная часть наших рабочих имеет стаж почти тридцать лет, [this contract fight] является наследием поколений — если хотите, обеспечивает обе стороны забора — как для вновь нанятых работников, так и для тех, кто работает здесь уже какое-то время».
Бэйли поддерживает отмену уровней, чтобы объединить членов профсоюза, потому что «разделенный дом не выдержит». Она сказала, что копит деньги на забастовку. «Я боюсь? Я не.” Она указала на булавку на комбинезоне: «Не хочу бить, но нанесу».
Она сослалась на цитату Малкольма Икса, которую Фейн неоднократно повторял: «Всякий раз, когда вы слышите, как человек говорит, что он хочет свободы, но на следующем вздохе он скажет вам, чего он не сделает, чтобы получить ее. , или то, во что он не верит, чтобы добиться этого, он не верит в свободу. Человек, который верит в свободу, сделает все, чтобы ее обрести. . . или сохранить его свободу».
Бэйли наблюдала из Луисвилля, как рабочие автомобильной промышленности усиливали пикеты во время забастовки General Motors в 2019 году, и сказала, что готова сделать то же самое в Ford. В случае забастовки она сказала: «Мы здесь боремся за свои права. Не приходите сюда и не пытайтесь подать заявление прямо сейчас!»
Многие проблемы вынуждали людей выходить на пикет, но было очевидно, что высшее руководство и члены профсоюза находятся в боевом настроении, подобного которому UAW не видел уже несколько десятилетий.
Президент UAW Local 862 Тодд Данн сказал, что он не видел такой явки за свои двадцать восемь лет в профсоюзе. «В половине случаев мы не можем собрать двоих вместе», — сказал Данн. «Но то, что вы делаете здесь сегодня, требует полной отдачи. Неважно, где мы находимся — начальный ли вы уровень, средний уровень, побочный уровень. . . это не имеет значения. Мы — один профсоюз».
Местный 862 представляет около двенадцати тысяч рабочих между заводом Ford в Кентукки и сборочным заводом в Луисвилле, где рабочие собирают Ford Escapes и Lincoln Corsairs.
«Многие члены Local 862 сказали, что устали оставаться в неведении. Пришло время соединить верх [of the union], всю дорогу вниз. И мы это сделали», — сказал Данн.
Узы солидарности распространились и на другие профсоюзы: к тренировочному пикету присоединились водители UPS, только что закончившие борьбу по контракту.
«Мы только что бросили вызов UPS и победили», — сказал Джеймс ДеВиз, помощник директора возчиков в центральном регионе и бизнес-агент Local 89. «И теперь мы поддерживаем вас».
«Наша цель сегодня — показать Ford Motor Company, что, хотя мы ценим их зарплату, мы также долго и усердно работаем, чтобы с нами обращались справедливо», — сказал Данн. «Они в долгу перед нами. Без нас они не смогут. И мы — профсоюз, который поддерживает жизнь их Ford Motor Company».
источник: jacobin.com
