Взрыв подводной лодки, путешествующей среди глубоководных обломков Титаника, в результате которой погибли все пять пассажиров на борту, вызвал вопросы о правилах, регулирующих такие путешествия, и о том, был ли безопасен сам корабль.
В пятницу ответственная за тур компания OceanGate Expeditions выступила в защиту решений своего исполнительного директора Стоктона Раша, погибшего на борту подводной лодки.
«Стоктон был одним из самых проницательных риск-менеджеров, которых я когда-либо встречал. Он очень не хотел рисковать», — сказал информационному агентству Reuters соучредитель OceanGate Гильермо Зонляйн. «Он очень заботился о безопасности».
Но с тех пор, как первый подводный аппарат пропал без вести, пассажиры поделились своими историями о сбоях и неудачах во время экспедиций на дно океана.
Что говорят те, кто был на борту?
Джош Гейтс, ведущий телесериала «Неизвестная экспедиция», поделился своим опытом на борту того же подводного аппарата «Титан», который в конечном итоге взорвался в воскресенье.
«Титан не показал хороших результатов во время моего погружения», — написал Гейтс в Твиттере в среду.
«Титан» в то время готовился к своему первому путешествию к «Титанику», который находится на глубине 3,8 км (12 500 футов) под поверхностью северной части Атлантического океана.
Но даже на этапе тестирования Гейтс заметил повод для беспокойства. «У нас были проблемы с управлением двигателем», — сказал он в четверг в программе Today Show американской телекомпании NBC. «У нас были проблемы с бортовыми компьютерами. У нас были проблемы со связью. Я просто чувствовал, что подлодке нужно больше времени и, честно говоря, нужно больше испытаний».
Майк Рейсс, сценарист комедии «Симпсоны», также испытал проблемы со связью во время своих поездок с OceanGate, одна из которых пошла на «Титаник».
«Я совершил четыре разных погружения с компанией OceanGate», — сказал Рейсс ABC News. «И каждый раз теряли связь».
Но он неоднозначно относился к проблемам: «Кажется, это просто что-то встроенное в систему. Я не виню OceanGate. Я виню в этом глубокую воду».
Предупреждения о безопасности «остались без внимания»
Джеймс Кэмерон — режиссер фильма «Титаник» и сам исследователь морских глубин — был более однозначен в своей критике. В интервью ABC News он осудил конструкцию Titan из углеродного волокна как «фундаментально ошибочную».
«Многие люди в сообществе были очень обеспокоены этой подводной лодкой, — сказал Кэмерон.
«И ряд ведущих игроков в инженерном сообществе глубоководных кораблей даже написали письма в компанию, в которых говорилось, что то, что они делают, слишком экспериментально для перевозки пассажиров, и оно должно быть сертифицировано и так далее».
Оскароносный режиссер провел параллель между схлопыванием Титана и срезанными углами, которые привели к обломкам самого Титаника.
«Меня поражает сходство с самой катастрофой «Титаника», когда капитана неоднократно предупреждали о наличии льда впереди его корабля, и тем не менее он двигался на полной скорости», — сказал Кэмерон, добавив, что предупреждения в обоих случаях «остались без внимания».
Что мы знаем о том, что произошло
Подводный аппарат «Титан» начал спуск на дно океана 18 июня. Но примерно через час и 45 минут пути он потерял контакт с поверхностью.
Официальные лица ВМС США позже подтвердили, что подводное акустическое оборудование зафиксировало «аномалию, похожую на имплозию или взрыв» в тот же день. В тот же день он уведомил об этом командование Береговой охраны США, но, поскольку звук определенно не принадлежал Титану, поиски продолжились.
После четырех дней поисково-спасательных операций Береговая охрана США объявила в четверг, что «Титан» пережил «катастрофический взрыв», в результате чего от носовой части «Титаника» остались обломки.
Погибли пять человек: генеральный директор Раш, исследователь Титаника Поль-Анри Нарголе, бизнесмен Хэмиш Хардинг, а также отец и сын Шахзада Давуд и Сулеман Давуд.
Ранее были опасения по поводу безопасности Титана.
После первоначального исчезновения подводной лодки журнал The New Republic сообщил о документах по делу о нарушении контракта в 2018 году, когда OceanGate подала в суд на бывшего сотрудника за разглашение личной информации.
Однако сотрудник, Дэвид Лохридж, сказал, что он действовал как осведомитель, чтобы обеспечить безопасность пассажиров и сотрудников OceanGate. В встречном иске Лохридж сослался на структурные проблемы, в том числе на «большие разрывы углерода» из-за «циклирования постоянного давления».
The New Republic также сообщила, что Лохридж столкнулся с «враждебностью», когда запросил дополнительную информацию о результатах испытаний под давлением.
Раш, покойный генеральный директор OceanGate, ответил на вопросы о стандартах безопасности Titan в своем блоге в феврале 2019 года. В нем Раш возражал против дополнительных стандартов и правил безопасности для глубоководных путешествий, называя это препятствием на пути технического прогресса.
«Уведомление внешней организации о каждом нововведении до того, как оно будет подвергнуто испытаниям в реальных условиях, является проклятием для быстрых инноваций», — сказал Раш. Он осудил процесс «привлечения аутсайдеров, которых необходимо сначала обучить, прежде чем получить квалификацию для «одобрения» любых инноваций».
Взрыв Титана может привести к регулированию
Сальваторе Меркольяно, профессор истории из Университета Кэмпбелла в Северной Каролине, считает, что катастрофа Титана может стать поворотным моментом в регулировании глубоководных районов.
«У нас нет совсем [safety standards] но с подводными аппаратами», — сказал Меркольяно Associated Press. «Но я действительно думаю, что одним из долгосрочных последствий этой катастрофы может быть то, что это произойдет».
Точно так же, как катастрофа Титаника привела к правилам, требующим адекватных спасательных шлюпок для всех пассажиров, Меркольяно предположил, что имплозия Титана также может привести к повышенным стандартам.
По его словам, сейчас такие глубоководные приключения, как полет на Титане, регулируются в меньшей степени, чем коммерческие полеты в космос. Отчасти это связано с тем, что они происходят в международных водах, за пределами законных полномочий таких стран, как США.
Кроме того, сам подводный аппарат буксируется к месту разведки, а это означает, что даже если он проходит через воды США или Канады, он считается грузом, на который не распространяются те же строгие правила, что и на лодку, перевозящую его.
«Придет время, когда вы не будете думать дважды о том, чтобы сесть на подводную лодку и спуститься на глубину 13 000 футов», — сказал Меркольяно. — Но мы еще не там.
Source: https://www.aljazeera.com/news/2023/6/23/titanic-sub-implosion-was-the-deep-ocean-vehicle-safe
