Недавно я посетил центр выполнения заказов Amazon; любой может это сделать. Насколько я могу судить, они в основном проводят экскурсии по своим роботизированным сортировочным предприятиям, более новым, в которых доминируют роботы Kiva и другие технологии автоматизации, чтобы создать ощущение компании, делающей то, что десять лет назад было трудно себе представить.
И надо отдать должное Amazon, это действительно впечатляющее событие. В центре выполнения заказов площадью три миллиона квадратных футов, который я посетил, конвейерные ленты проходили по всей длине объекта. С одного конца здания едва можно было разглядеть движущиеся по ним пакеты, похожие на маленькие пятнышки. На многих уровнях станции укладки и комплектации окружают огороженную центральную зону, где доминирует Кивас, и все они несут стопки товаров весом 2000 фунтов, готовые одним нажатием кнопки переместиться на ближайшую станцию комплектации для выполнения заказа. На данный момент роботы в основном отделены от людей по соображениям безопасности, но новые автономные роботы Proteus скоро это изменят.
Во время экскурсии я услышал много впечатляющих фактов, но один мне особенно запомнился: этот объект работал уже год и работал примерно на 30 процентов мощности. Если бы предприятие откачивало за границу 300 000 упаковок в день (точную цифру я не уловил, но это разумная оценка для сортировочного предприятия такого размера), мог справиться с миллионом. Очевидно, это не редкая ситуация: Amazon резервирует дополнительные мощности в своих центрах выполнения заказов на пиковый сезон, примерно с конца октября до Рождества, когда иногда объем спроса может превышать нормальный объем более чем в два раза.
С точки зрения организации труда это ужасающая ситуация. Это означает, что на протяжении большей части года, если вы проделали тяжелую работу по организации забастовки тысяч работников в каком-либо центре выполнения заказов Amazon, это вряд ли заметится на радаре Amazon — и не потому, что у компании есть решимость не дрогнуть. в трудовом споре, а потому, что они могли настолько эффективно перенаправить выполнение заказов на другие объекты, что это, скорее всего, не замедлило бы их работу сколько-нибудь заметным образом.
Центры выполнения заказов, особенно высокоавтоматизированные сортировочные центры, требуют огромных капиталовложений, но при этом они очень устойчивы к сбоям. Amazon недавно реализовала стратегию регионализации, чтобы сократить выполнение долгосрочных заказов, но до этого примерно 40 процентов заказов в центрах выполнения отправлялись за пределы региона. В случае необходимости Amazon без колебаний позволит снова увеличить процент выполнения заказов в долгосрочной перспективе.
Такая ситуация заметно контрастирует с ситуацией в портах, где грузоотправители и перевозчики могут перемещать объемы, когда они ожидают сбоев – как они это сделали, например, во время недавней забастовки в портах на востоке и побережье Мексиканского залива – но где их способность сделать это крайне ограничен существующими мощностями. По сравнению с огромными китайскими портами, американские порты в настоящее время не обладают большой способностью справляться с большими изменениями объемов. Это явное преимущество для профсоюзов работников грузоперевозок, но это лишь еще больше подчеркивает шаткое положение работников центров выполнения заказов Amazon.
Это могло бы сделать перспективу организации складов Amazon несколько мрачной, если бы не два дополнительных соображения: во-первых, у Amazon есть множество других видов объектов, которых либо гораздо меньше, чем центров выполнения заказов, либо они гораздо более привязаны к месту. чем они. Как я объясняю здесь, не все взаимозаменяемо в дистрибьюторской сети Amazon, и мы оказываем себе медвежью услугу, думая о логистике Amazon исключительно с точки зрения центров выполнения заказов (действительно, учитывая предлагаемые ею туры, о которых, похоже, сама Amazon хочет, чтобы мы думали о них). это).
А во-вторых, каждый год есть один подходящий момент, чтобы заставить Amazon по-настоящему почувствовать давление, и это сезон отпусков, который уже не за горами. Транспортный географ Жан-Поль Родриг иллюстрирует резкое увеличение объема посылок между Днем Благодарения и Рождеством на диаграмме ниже.Amazon пытается нанять четверть миллиона человек для подготовки к сезону отпусков, после чего ее логистическая деятельность будет в самом разгаре. Пиковый сезон — уникально уязвимое время для Amazon: им нужны рабочие, и они настолько близки к операционным возможностям, насколько это возможно. Сезон отпусков, конечно, является напряженным временем для всех ритейлеров, но этот факт особенно актуален в случае Amazon, поскольку это один раз в течение года, когда некоторые компоненты его системы распределения уязвимы к сбоям.
Чтобы организовать такого корпоративного гиганта, как Amazon, рабочее движение должно понять взаимосвязь различных элементов, составляющих сеть Amazon, каждый из которых имеет свои собственные уязвимости, но оно также должно воспользоваться время. Насколько мне известно, до сих пор только эпизодические коалиционные кампании, такие как Make Amazon Pay, пытались сделать это в широком масштабе, полагаясь на независимые группы работников для участия в международных днях солидарности. Такие кампании являются хорошими механизмами повышения осведомленности, но они являются лишь вспышками без глубоких организационных и институциональных корней.
В Соединенных Штатах любая серьезная кампания по организации Amazon потребует центральной координации со стороны Международного братства водителей, которое занимается общественной организацией на нескольких станциях доставки и в центральном авиаузле Amazon, KCVG. Эти усилия должны быть масштабно расширены, чтобы ответить на вызов Amazon, а также они должны использовать ключевой период наступающего календарного года.
источник: jacobin.com
