Расскажи мне, о Муза, о человеке, который нырнул в глубины моря, вняв зову сирены груды денег. Стоктон Раш, миллионер, основатель и генеральный директор OceanGate, Inc., владеющий контроллером Xbox, пилот Титан, был подтвержден мертвым в четверг после того, как его безрейтинговый, изготовленный на заказ подводный аппарат предсказуемо взорвался под давлением миллионов тонн воды, мгновенно убив его и четырех его пассажиров. Рядом с ним умер Хэмиш Хардинг, британский миллиардер; Шахзада Дауд, пакистанский миллионер, и его сын Сулеман; и французский миллиардер Поль-Анри Наржеоле, директор по подводным исследованиям в RMS Titanic, Inc., компании, которая утверждает, что владеет Титаник крушения, и ему пришлось урегулировать свои долги, продав с аукциона реликвии с места крушения, практика, широко известная как «могильное ограбление».
Спасательные работы ВМС и береговой охраны США, вероятно, исчисляются миллионами после того, как OceanGate была совершенно не готова к какой-либо поисково-спасательной операции для их глубоководной бесполезной деятельности: судна. не имел на борту радиолокационного маяка, и он даже был окрашен в белый цвет, в цвет прибоя, из-за чего его почти невозможно было найти на поверхности. Философия Раша для его компании по подводным исследованиям заключалась в следующем: «Я думаю, что смогу сделать это так же безопасно, нарушив правила».
Дэвид Лохридж, инженер подлодки, в 2018 году думал по-другому, указывая, среди прочих недостатков, на то, что главный смотровой люк был рассчитан только на глубину погружения 1300 метров, что составляет менее трети глубины до морского дна, где затонувший корабль принадлежащий Титаник ложь. Его тут же уволили. Так что теперь, после многих лет предупреждений о безопасности, открытых писем и судебных разбирательств, американская общественность будет платить за тщетные многодневные поиски белой пряди сена в белом стоге сена, даже после того, как ВМС США услышали, как судно взорвалось.
Прогулочный круиз глубиной двенадцать тысяч футов вокруг затонувшего корабля Титаник является последним в причуде очень опасных и дорогих трюков, выполняемых сверхбогатыми, которые отчаянно хотят что-то почувствовать и готовы потратить свои огромные состояния, полученные от своих рабочих, в попытке сделать это. Цена входа в эту смертельную ловушку составляла 250 000 долларов. Пытаясь воплотить в жизнь фантазию Жюля Верна, пассажиры Титан присоединиться к богатым жертвам Титаниккоторый, когда он затонул в 1912 году, также погиб по классам: 62 процента пассажиров первого класса выжили при затоплении по сравнению с 25 процентами пассажиров третьего класса.
Позволить низшему классу утонуть — это тенденция, которая продолжается и сегодня. Самый свежий пример — это ужасное опрокидывание корабля, перевозившего не менее пятисот мигрантов у берегов Греции, в результате которого погибло не менее семидесяти восьми человек. В отличие от тотальных многонациональных усилий по спасению ТитанГреческая береговая охрана была обвинена в убийственном бездействии после того, как обнаружила корабль мертвым в воде и опасно переполненным. Это лишь последний инцидент в череде трагедий с мигрантами в Средиземноморье: по оценкам, в период с 2015 по 2023 год более двадцати четырех тысяч человек погибли или пропали без вести после того, как отправились в Европу, в том числе более 1100 только в этом году. Это больше, чем Титаник каждый год, но вы не видите такого же затаившего дыхание, сплошного освещения в новостях.
В мире, где много кораблекрушений, почему мы так одержимы Титан и Титаник? Это сочетание щегольства, престижа и классической греческой концепции высокомерия. Важный на обоих кораблях затонули люди: миллионеры, королевские особы, бизнес-магнаты. Великолепие ТитаникПарадная лестница была изображена в бесчисленных картинах, документальных фильмах и фильмах. И, конечно же, эпитет, от которого у Посейдона парит слух: «непотопляемый». Обычному человеку трудно представить, что он обладает одновременно и высокомерием, требующим полной победы над морем, и и влияние на экономию на спасательных шлюпках, основанное на этом утверждении.
Печальные одиссеи судов с мигрантами не продают бумаги, потому что, во-первых, эти газеты обычно связаны с драконовскими, бесчеловечными и мстительными режимами, которые в первую очередь позволяют таким ужасным судьбам постигать мигрантов; а во-вторых, потому что страдание бьет очень близко к дому для большинства людей. Не все были беженцами, но большинство людей в эпоху после COVID знают, каково это, когда вдруг ты больше не можешь позволить себе свой дом и вынужден переехать, или когда еда становится абсурдно дорогой, или твоя работа исчезает, и ты Вы сталкиваетесь с трудным выбором и неопределенностью для себя и своей семьи. Глядя в бочку антропогенного изменения климата, астрономической стоимости жизни и плохих экономических перспектив, большинство людей признают, что в жизни они гораздо ближе к отчаявшимся беженцам, чем к политикам, спекулянтам на войне и хищным капиталистам, которые создать их.
Чья-либо смерть — это, конечно, трагедия, и ужасно, что пассажиры Титан умер таким образом. Но их смерть наступает на фоне гораздо большей волны предотвратимых страданий, причиняемых теми, кто находится на борту корабля. Титан. Возможно, есть некоторая ирония в наблюдении за этими самыми миллиардерами, которые покупают затонувшие корабли и частные подводные лодки на накопленные сокровища нашего общества, униженные неизбежной гранью собственности: право на злоупотреблениеправо на уничтожение, принадлежащее каждому кораблю винно-темным морем.
источник: jacobin.com
