В пятницу около 33 000 рабочих Boeing объявили забастовку после того, как проголосовали против предварительного соглашения (TA), достигнутого 8 сентября между их переговорным комитетом и гигантом по производству самолетов. Забастовка рабочих — членов Международной ассоциации машинистов и работников аэрокосмической отрасли (IAM), большинство из которых работают на гигантском заводе компании в Эверетте, штат Вашингтон, крупнейшем производственном здании в мире, — на данный момент является крупнейшей активной остановкой работы в Соединенных Штатах. Это первая забастовка в Boeing с 2008 года.
Генеральный директор Boeing Роберт «Келли» Ортберг, назначенный в начале этого года после того, как компания пережила очередной публичный кошмар, когда в январе этого года во время полета отвалилась панель салона самолета 737 MAX 9 (не говоря уже о крайне подозрительных смертях двух информаторов в компании), фактически умолял рабочих не бастовать, заявив, что забастовка ставит под угрозу «восстановление» Boeing.
«Мы призываем их вести переговоры добросовестно — к соглашению, которое даст сотрудникам преимущества, которых они заслуживают, и сделает компанию сильнее», — заявила в пятницу пресс-секретарь Белого дома Робин Паттерсон. Переговоры возобновились во вторник, за столом переговоров присутствовал федеральный посредник.
Средняя зарплата машинистов Boeing выросла на 15 процентов за последнее десятилетие до $75 000. Для рабочих, столкнувшихся с резким ростом стоимости жилья в районе Сиэтла, это очень далеко от зарплаты, позволяющей содержать семью, которую получали предыдущие поколения на заводе.
«Boeing заявляет, что они находятся в трудном положении, восстанавливаясь, однако зарплаты их руководителей не изменились», — сказал механик Boeing Хранитель. «Это гораздо глубже, чем оплата и льготы. Это культура Boeing. Мы здесь, в моем магазине, семья».
Действительно, несмотря на растущий долг, Boeing не испытывает недостатка в деньгах, когда дело касается выплат руководителям: Ортберг, как ожидается, заработает 22 миллиона долларов в следующем году, а его предшественник Дэйв Кэлхун получил 45-процентную прибавку к зарплате в 2023 году; с 2010 года компания потратила около 68 миллиардов долларов на выкуп акций и дивиденды.
«Речь идет о решении проблем прошлого и борьбе за наше будущее», — сказал президент IAM District 751 Джон Холден, объявляя о голосовании по забастовке, в котором 96 процентов голосов было отдано за забастовку. TA был отклонен 94 процентами.
Бастующие рабочие Boeing хотят более высокой заработной платы и более существенных льгот — TA, за который они проголосовали, включал 25-процентное повышение заработной платы в течение четырехлетнего контракта по сравнению с 40 процентами, которых добивался профсоюз, а также восстановление солидных пенсий, от которых отказались в 2014 году. Но влияние рабочих и безопасность продукции тесно связаны в Boeing. Двойные катастрофы авиалайнеров Boeing 737 MAX 8 в 2018 и 2019 годах, в результате которых погибло 346 человек, — это совсем недавняя история, а январская неисправность дает повод для беспокойства. (Бывший генеральный директор Деннис Мюленбург, отстраненный от должности после катастроф, ушел с золотым парашютом в 62 миллиона долларов.)
Число рабочих, не состоящих в профсоюзе, резко возросло с тех пор, как в 2009 году компания начала переносить производство в Норт-Чарльстон, Южная Каролина, где сейчас выпускаются самолеты 787 Dreamliner. Переезд на юг был способом подорвать профсоюзную рабочую силу на Западном побережье, которая только что объявила забастовку — настолько вопиющий акт уничтожения профсоюза, что Национальный совет по трудовым отношениям подал жалобу на компанию, утверждая, что этот шаг был предпринят для предотвращения трудовых беспорядков и является «по сути разрушительным» для прав трудящихся. В Южной Каролине самый низкий уровень профсоюзного членства среди всех штатов.
Компания, переводящая производство на завод без профсоюза, сама по себе достойна критики; она подрывает зарплаты рабочих, условия труда и права на коллективные переговоры. Но в Boeing это также несет огромные риски.
Высокая заработная плата производителя и значительные льготы в Вашингтоне обеспечили квалифицированным рабочим возможность оставаться на своих должностях в течение десятилетий, накапливая знания и опыт, которые имеют решающее значение в производстве самолетов. Когда начальство пыталось сэкономить, чтобы увеличить чистую прибыль, эти рабочие могли, по крайней мере, попытаться вмешаться, чтобы спасти жизни. Работники с небольшим опытом и еще меньшей защищенностью от занятости гораздо менее подготовлены к тому, чтобы сделать то же самое.
Возьмите Уильяма Хобека, менеджера по качеству на заводе в Южной Каролине. Хобек подал иск в федеральный суд, утверждая, что его уволили после того, как он сообщил о дефектах по всей цепочке командования. Как пишет Питер Робинсон в Полет вслепую: трагедия 737 MAX и падение Boeingруководитель сказал Хобеку: «Билл, ты же знаешь, что мы не можем найти все дефекты». Робисон пишет: «Хобек вызвал инспектора, который быстро нашел сорок проблем. Другие сотрудники описывают дефектное производство, мусор, оставленный на самолетах — гаечные ключи, металлические серебряные детали, даже лестницу — и давление, чтобы они не говорили об этом открыто». Это один из нескольких случаев, когда рабочие утверждают, что на них оказывалось давление, чтобы они не сообщали о дефектах производства.
Именно так Boeing хочет, чтобы выглядело производство самолетов. Возможно, больше, чем любой другой крупный работодатель, они доказали, что не могут заслужить доверие общественности и рабочих. Рабочие, объединенные в профсоюзы в Вашингтоне, могут бастовать, требуя повышения зарплат и льгот, но их победа станет победой для общественности, как в Соединенных Штатах, так и во всем мире.
Вы бы предпочли лететь на самолете, построенном людьми, которые гордятся своей работой и долго работают на своем посту, или на самолете, построенном измотанными рабочими, измотанными сверхурочной работой или второй работой, зелеными, самые опытные из которых уволились, как только смогли? Нам нужны рабочие, которые знают, когда очередная мера сокращения расходов Boeing поставит под угрозу остальных из нас, и единственные, у кого есть подтвержденный опыт, чтобы сделать это, в настоящее время находятся на пикете.
источник: jacobin.com
